RED BULL: KERS y ALERON TRASERO

Fernando Valle Cabezas - Nos Introduce el Mundial 2011

Sergio R y sin tener nuestro esperado "Españoles! de replica...

He de decir que me ha sorprendido gratamente esta primera carrera y mas viendo lo ocurrido el sabado, aunque se vuelve a comprobar que las novedades propuestas por la FIA no valen de mucho, por no decir de nada,gracias en el 90% por la llegada de Pirelli como unico distribuidor de neumaticos.
El kers nuevamente se comprueba que no es de gran utilidad, cuando coches que no lo llevan estan por delante de los que si y no solo eso sino que cuando se usa no se ve esa gran cantidad de potencia extra que impulse a quien la usa a aventajar a quien no lo lleva aunque vayan en paralelo, cosa que con algo tan simple como el rebufo si.
En cuanto al aleron movil, unicamente le veo su utilidad para que algunos pilotos en clasificacion cometan algun error activandolo antes de tiempo, como le ocurrio a sutil, y trompeen en mitad de la recta. en carrera con esa norma absurda de solo poder utilizarlo el coche perseguidor y cuando este se encuentre a menos de un segundo de su predecesor y a partir de la tercera vuelta, a parte de no haberse visto que sea una gran ventaja, sigo pensando que lo es mas el rebufo y las situaciones que se han visto este domingo ha sido gracias a el y no a otros motivos.
Por ultimo sigo sorprendido como tanto ingeniero y estudios que hay dentro de un equipo de F1, y con tantos hechos que han demostrado lo contrario a lo largo del tiempo, siguen fiandose de las matematicas o resultados que les da un programa informatico, por mucha informacion y datos que le quieran proporcionar, porque siempre les faltara el mas importante y es que los monoplazas los pilotan personas en un circuito real con factores cambiantes a lo largo de las dos horas de competicion.

Benditos Malvados

2010 season changes

Though not as dramatic as the rule changes introduced for the 2009 season, the revisions for 2010 could still have a significant impact on the teams’ relative performance…

Refuelling
The biggest change for the 2010 season is the banning of refuelling during races for the first time since 1993. Pit stops will not become a thing of the past, however, as drivers still have to use both dry-weather tyre compounds during a Grand Prix. Of course, those stops will now be much quicker, quite possibly under four seconds.

The change requires cars to possess a much larger fuel tank - up from around 80 litres to something nearer 250 - and has a major effect on race strategy, with drivers having to pay more attention to tyre and brake conservation. To accommodate the bigger tank, the cars are likely to feature wider rear bodywork and a longer wheelbase. As a result, the weight distribution will be quite different to that of a 2009 car.

Points system
In place of the previous structure, which saw the top eight drivers scoring 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 and 1 point respectively, from 2010 the top ten finishers in a Grand Prix score points. The change has been introduced as a result of the expanded grid of 13 teams. Under the new system, the race winner takes 25 points, with 18 and 15 being awarded for second and third places respectively. The next seven finishers will score 12, 10, 8, 6, 4, 2 and 1 point respectively.

Weight
The minimum weight of the car has been raised from 605kg to 620kg. The initial thinking behind this was to offset the disadvantage faced by taller, heavier drivers in KERS-equipped cars (the additional weight of the KERS system meant they were left with less flexibility in terms of weight distribution than their lighter rivals). By mutual agreement, however, teams are now not expected to run KERS in 2010.

Narrower front tyres
When slick tyres returned to Formula One racing in 2009, the tyre size remained unchanged. In terms of contact area, this meant that the fronts gained proportionally more grip than the rears. This has been addressed for 2010, with front tyre width reduced from 270mm to 245mm, thus helping to bring back a better grip balance. Also, the ban on refuelling means cars will be around 100kg heavier at the start of a race than in 2009, so Bridgestone will use slightly harder tyre compounds to compensate.

The number of dry tyres available to each driver has been decreased from 14 to 11 sets per weekend and any driver who participates in Q3 must start the race on the same tyres he used to set his grid time.

No wheel fairings
Teams are no longer allowed to use the wheel rim covers that became so commonplace in 2009. Their removal means one less thing to go wrong when pit crews are trying to change of set of tyres in less than four seconds, and could also aid overtaking by making the airflow immediately behind cars less turbulent.

More teams
Twelve teams - 24 cars - will feature on the grid in 2010. This means a slight alteration to the knockout qualifying session, which will now see seven drivers (as opposed to five) eliminated in Q1 and Q2, leaving ten to fight it out for pole in Q3. The ban on refuelling means that cars will qualify on low fuel in all three phases of the session.

Testing
If a team declares that one of their current race drivers is to be substituted by a driver who has not participated in an F1 race in the two previous calendar years, one day of track testing will now be permitted, on an approved circuit not being used for a Grand Prix in the current season. This is to avoid scenarios such as that seen in 2009 when Jaime Alguersuari made his Formula One debut with Toro Rosso having only previously driven an F1 car in straight-line testing.

In another minor change, teams will be allowed six rather than eight days of straight-line aero testing per season. They will also have the option of substituting any of these days for four hours of wind tunnel testing with a full-scale (rather than the normal 60 percent-scale) model.

¡Españoles!

Ya tenemos a unos cuantos pilotos metidos en el mundillo, tanto titulares como probadores, y estoy casi seguro vamos a ver alguna pareja de rojigualdas en el podio a lo largo de la temporada.

Además, como es ya sabido por todos, de toda la vida il cavallino rampante es realmente un asturcón, además de que la cuenca minera está desde siempre llena de rojos…
Eso sí, este año con tanto cambio de reglas, de escuderías, de pilotos… esta liga puede ser surrealista. ¿Motor Cosworth o Ferrari? Anda, si vuelve a haber un equipo Lotus… ¿Y Virgin no se dedicaba a hacer discos? ¿Será Bruno Senna de la misma madera que sus mayores? ¿Logrará el Kaiser reverdecer viejos laureles?

En fin, resumiendo… ¿Equipo oculto las primeras carreras?

Por lo demás, solo me gustaría añadir que este año no hace falta que Hamilton sea destruido, ahora que ya ha largado al papaíto. Al menos de momento, se reabrirá la veda en caso necesario…

Un saludo.

PD. Para mí que McLaren se va a dar la gran hostia metiendo otra vez dos gallos en el mismo corral… y encima con dos ingleses, siendo como es la prensa de los hijos de la Gran Bretaña.

by Juan Cabezas

Liga F1 Grand Prix Manager

Como cada año por estas fechas comenzamos una nueva andadura en nuestra liga vodafone de F1. Este año, es si cabe más interesante, importantes cambios en la normativa del circo f1 e importantes cambios en las escuderias, nuevos equipos, nuevos y no tan nuevos pilotos y como siempre... mucha competitividad!

¿Qué nos queda ahora a nosotros? Distrutar! encender el TDT (a ver si todavia queda algún "despistao" y la vamos a liar!!!)

lo dicho, como dice "el gordo" si parpadean se lo van a perder!

2010-2011 Todo un clásico

01 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 12 - 14 Mar
02 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 26 - 28 Mar
03 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 02 - 04 Apr
04 CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 16 - 18 Apr
05 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÓNICA (Catalunya) 07 - 09 May
06 GRAND PRIX DE MONACO (Monte Carlo) 13 - 16 May
07 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul) 28 - 30 May
08 GRAND PRIX DU CANADA 2010 (Montreal) 11 - 13 Jun
09 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) 25 - 27 Jun
10 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 09 - 11 Jul
11 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND (Hockenheim) 23 - 25 Jul
12 MAGYAR NAGYDIJ (Budapest) 30 Jul - 01 Aug
13 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 27 - 29 Aug
14 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA (Monza) 10 - 12 Sep
15 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 24 - 26 Sep
16 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) 08 - 10 Oct
17 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam) * 22 - 24 Oct
18 GRANDE PREMIO DO BRASIL (Sao Paulo) 05 - 07 Nov
19 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit) 12 - 14 Nov

Montmeló por Jose Zorrilla

Ferrari ha vuelto, si, por sus fueros:

• Kimi estuvo en Barcelona o se quedo en su casa??? Manda narices …. Con el mozo, su compi 4º y el 18º.
• Problemas/error con la gasolina y va el ingeniero y le dice a Massa que ahorre gasolina pero que no se deje adelantar … claro, saca el pie y pone la zancadilla a Alonso.
• Alonso como siempre, hace lo que puede y mas ahora mismo no se puede, y el Renault no está tal mal, claro si quitamos los Brawn y los Red Bull. Todavía nos darán alguna sorpresa agradable.
• BMW, ¿Dónde estan? Abandonaron las mejoras el año pasado, para luchar por el titulo este y Kubica está en 0 puntos … no se si van a poder seguir el año que viene con la crisis …
• Mclaren me parece que va a preparar el coche del proximo año,porque lo que es este está perdido …. Kovalainen no se si ha acabado alguna carrera y Luisito arrastrandose por unos puntitos

Conclusión que o les salen muy mal las cosas en Montecarlo a los Brawn y muy bien a los red Bull o este año el campeon está en la practiva decidido en la 9ª carrera … con 7/8 victorias de Button, vamos que hasta Ross empieza a hacer la selección como hacía en Ferrari.

Un par de temas fuera ya de carrera:
Lo del "juicio" de Mclaren penoso, pobrecitos ellos que mintieron pero que no lo van a volver a hacer … hasta la siguiente claro …

El reglamento del año que viene, a parte del limite de presupuesto, que es una memez de la FIA, si tienes menos de 45 millones te dejo evolucionar y probar y si tienes mas no, ¿¿¿pero como voy a evolucionar si no tengo pasta ??? Con 2 pilotos de nivel te has gastado unos 15 millones, por los motores 5 mas, …. Total ya me dirás …..

Pero desde el punto de vista de los coches, vamos de las carreras, el próximo año no hay repostajes, es decir, los coches tienen que salir con el deposito a tope, y que deposito, porque ahora necesitan 2 depositos a tope aprox. para terminar , es decir que van a ser coches como los del anuncio del formula 1 de 3 plazas, y a que velocidad van a ir con ese peso??? Y las ruedas ??? Unas superblandas en Barhein y a la 2 curva han reventado las 4 …. De coña …

Jose Zorrilla

Gran Premio de España por Juan Cabezas

Españoles:

La F1 pisa al fin Europa, pero la decoración no parece haber cambiado mucho en lo fundamental. Los Brawn siguen intratables y probablemente solo puedan ser batidos de forma normal en Mónaco y Hungría, ya que son circuitos sin apenas curvas rápidas donde el difusor doble da su ventaja. Aguantando el tirón solo está ahora mismo Red Bull; tiene complicada la evolución de la aerodinámica, pero a poco que hagan pueden ser los únicos que realmente planten cara.
Pero de esta carrera saco alguna conclusión adicional:

1. Montmeló: uno de los circuitos más coñazos del campeonato, principalmente por lo de que la curva de final de recta de meta no es suficientemente lenta para marcar diferencias, ha estado más animado que otros años. De hecho había diferencias mínimas entre casi todos los de delante en la calificación, por lo que parece que sí que se ha conseguido uno de los objetivos de que hubiera más igualdad. Eso sí, repito que curiosamente querían conseguirlo con electrónica y capando aerodinámica, y sin embargo ha sido al revés.
2. Renault: al fin se han dado cuenta… si tu coche no es el más rápido, salir cargado no es buena idea necesariamente. Sal ligero, abre hueco y si te va mal te quedas donde estabas, y si te va bien recuperas posiciones. Un 5º puesto que no sabe mal visto como va la cosa. Eso sí, que alguien le diga a Lobato de una puñetera vez donde puede encontrar:

• un libro sobre mecánica y aerodinámica
• un libro de matemáticas para poder sumar tiempos con los dedos (nivel LOGSE)
• un libro sobre como curarse el daltonismo y poder leer una tabla de tiempos como dios manda (entronca con el punto b)
• la puerta de salida para que nos deje en paz y dejen comentar a alguien que tenga media idea

Ferrari: tras los grandes éxitos "Ay la manguera" y "Ay los del lluvia", Ferrari, abandonada la sobria canción coral alemana de hace unos años, retoma con fuerza la alegre tonadilla propia del italiano festival de San Remo con el número uno del ridículo "Ay, la gasofa". Jean Todt creo que ha descubierto lo que es una carcajada, y Schumacher debe estar en el paddock riendo por no llorar… este no es mi Ferrari que me lo han cambiado. Si para una vez que tienen un coche arriba hacen esto, será último o penúltimo, tú y yo lo sabíamos…

el resto, pues en su línea… Toro Rosso a casita en la primera curva (no habría estado mal ver a Buemi, que no lo estaba haciendo mal), Williams de nuevo ni chicha ni limoná, McLaren tres cuartos de lo mismo… vamos, lo dicho, que de momento mismo paisaje. Veremos si empiezan a verse evoluciones, porque si no va a ser una temporada bastante aburrida superadas las sorpresas iniciales.

Y ya que no lo hice en su momento, me gustaría hablar de la FIA y su madre. Tras el circo de juicio a McLaren – Hamilton de hace unas semanas, donde de nuevo sacaron a la luz sus mejores prácticas de venta de indulgencias y nepotismo, sacan ahora las nuevas reglas para el 2010, extrañándose a continuación de que se oigan ruidos similares a aquellos martillazos en la puerta de la iglesia de Wittenberg, llegándose a oír grandes perlas como lo de que "la F1 puede sobrevivir sin Ferrari". Pues cuando se enfrenten al nuevo Cisma de Occidente y se encuentren que en F1 solo compiten los Force India, Toro Rosso y Toyota, que me lo cuenten, pues entonces será el llanto y el crujir de dientes.

Por lo demás, solo quiero añadir que Hamilton debe ser destruido.